مترو الانفاق

بالصور.. اليوم السابع فى ورش صيانة مترو
الأنفاق.. الفنيون يؤكدون خلو المخازن من قطع الغيار.. والشركة تعاقدت على
قطع "غير مطابقة".. وأعطال بالخط الأول منذ أكثر من عام دون إصلاحها



الخميس، 22 يوليو 2010 - 14:44








كتب رضا حبيشى








تكررت أعطال مترو الأنفاق فى الفترة الماضية لدرجة أنه لم يمر
أسبوع دون حدوث عطل سواء فى الخط الأول (المرج ـ حلون) أو الخط الثانى
(شبرا ـ الجيزة)، وتفاوتت درجات هذه الأعطال بين توقف تام لحركة القطارات
أو تخفيض سرعة القطارات إلى 12 كيلو مترا بدلا من 80 فى الطبيعى، والتخفيض
يكون نتيجة تعطل "السيمافور"، مما يستلزم معه تخفيض السرعة بينه وبين
"السيمافور" الذى يليه (يعنى بين محطتين)، وأعطال السيمافورات شبه يومية فى
الخط الأول، لأن الشبكة الكهربية به التى تغذى القطار بالكهرباء معطلة..
وأعطال "السيمافورات" غالبا ما يتم التكتيم عليها من قبل المسئولين بشركة
مترو الأنفاق، لأنه لا يصاحبها توقف لحركة القطارات.

لذلك قرر "اليوم السابع" القيام بجولة بورشتى صيانة قطارات مترو الأنفاق
بشبرا وطره البلد، لاستكشاف علميات الصيانة على الطبيعة والحديث مع الفنيين
والمسئولين بتلك الورش، ولأنه يعلم أن دخول صحفى لتلك الورش شىء غير مسموح
به من قبل المسئولين بالمترو، فاتجهت إلى المهندس محمد شيمى، رئيس شركة
المترو، كى أطلب منه السماح بالقيام بجولة بتلك الورش، وبعد أسبوع كامل من
المماطلة والتسويف رفض السماح لنا بالتجول بالورش، مؤكدا أن كل ما
باستطاعته هو إعداد موضوع عن عمليات الصيانة بنفسه مدعم بالصور وإرساله عبر
"الإيميل"، لأن دخول الصحفيين إلى الورش أمر غير مسموح به، وهو ما رفضه
"اليوم السابع"، مؤكدا أنه يريد التحدث مع الفنين والمسئولين بالورش ورؤية
عمليات الصيانة على الطبيعة، وأرسلنا خطابا إلى المهندس علاء فهمى، وزير
النقل، لعله يسمح لنا القيام بالجولة لكن لتاريخ اليوم لم نصل لشىء.

لذلك قررنا التجول فى ورش الصيانة دون الحصول على موافقة المسئولين..
وبالفعل ذهبنا إلى ورش الصيانة بطره البلد فى خلسة من المسئولين بالورشة،
مدعين أننا أحد السائقين بالخط الأول.. الغريب أننا وجدنا الورشة خالية من
العاملين ابتداء من الأرصفة الخمسة التى تجرى عليها عمليات الصيانة الدورية
للقطارات، مرورا بعنابر العَمرة المتوسطة والجسيمة، باستثناء القليل منهم
الذى لا يتعدى الرقم 10.. لم نر أية أعمال صيانة طوال جولتنا بالورشة التى
اقتربت من الساعة فى فترة الظهيرة.. كما لو كنا فى ورشة مهجورة.. لا يوجد
أية احتياطات للأمن الصناعى.. البواكى "عجل الجرارات" والفلنكات الخاصة
بالقضبان متراكمة وملقاة أمام عنبر العَمرة المتوسطة، وفضلات قطع الغيار
ملقاة فى أماكن متفرقة من الورشة جوارها براميل السولار والزيت.

لم نجد أمامنا سبيلا سوى الحديث مع الفنيين الذين نعرفهم معرفة شخصية أو
عامل المترو الذى اصطحبنا فى الجولة سواء أثناء الجولة أو بعد ذلك فى
اتصالات هاتفية، وغالبيتهم طلب عدم ذكر اسمه خشية من بطش المسئولين بالمترو
به.

الفنيون قسموا علميات الصيانة التى تجرى بالورش إلى صيانة دورية تتم كل
ثلاثة أيام تتضمن كشفا سريعا على حالة القطارات، وصيانة دورية كل ثلاث شهور
تتضمن عَمرة متوسطة للقطارات.. بحيث كل ثلاث أيام.. السبت والاثنين
والأربعاء.. تجرى عَمرة متوسطة لقطار، وصيانة دورية تجرى كل ثلاثة سنوات
تتضمن عَمرة جسيمة للقطارات، وقالوا هذا المفترض أن يتم، لكنه لا يحدث.

زين طه، فنى بقسم الأعطال بورش شبرا، اشتكى من عدم وجود قطع غيار بمخازن
الورش، قائلا: "أحيان نضطر إلى تفكيك قطع غيار من القطارات التى تجرى لها
عَمرات لتنفيذ علميات الصيانة الدورية التى مفترض أن تجرى للقطارات كل
ثلاثة أيام، وتتمثل فى الكشف على زيت "المواتير" وأبواب العربات وأجهزة
التكييف، وكذلك عند إصلاح بعض القطارات التى تحدث بها أعطال، لأن مخازن
الورش خالية من قطع الغيار".

وحمل طه المسئولين بشركة المترو مسئولية ذلك، وأنهم كثيرا ما اشتكوا من عدم
وجود قطع غيار لكن لم يستمع إليهم أحد، وقال: "إن المهندس شيمى لم يزر ورش
الصيانة منذ أكثر من أربع مرات منذ توليه منصبه فى بداية 2009، ولم يلتق
مرة واحدة بالفنيين ويستمع لشكواهم، وكل مرة كان يزور فيها الورشة كان
يقتصر لقاءه على مقابلة مديرين العموم فى أحد الكاتب، وأنه (الكلام لـ طه)
اتصل برئيس الشركة منذ ما يقرب من شهر هاتفيا، وأخبره بأن الفنيين تريد
مقابلته للحديث معه عن بعض المشاكل المتعلقة بالصيانة وعدم وجود قطع غيار،
لكن دون نتيجة.

وكشف طه عن تعاقد شركة المترو فى بعض الأحيان على قطع غيار مقلدة أو غير
مطابقة للمواصفات، وذلك أحد أسباب تكرار الأعطال لأنها سريعا ما تفسد، وهو
ما حدث عندما تعاقدت الشركة على ثلاث صفقات "مكثفات كهربائية" بقيمة 150
ألف جنيه خاصة بمحطات كهرباء ولا تصلح للقطارات، وعندما تم اكتشاف الأمر
كان "كبش الفدا" الفنى محمد أحمد أمين، والمهندس أحمد سعيد اللذان تم
إحالتهما للنيابة الإدارية التى أحالتهما فيما بعد للنيابة العامة، لأنهما
اللذان وقعا على محاضر التسلم.

وقال إبراهيم السيد، عضو اللجنة النقابية للعاملين بالمترو: "إن إهمال
الصيانة فى المترو وصل إلى أن الشبكة الكهربية بالخط الأول بين محطتى المرج
والمرج الجديدة متعطلة منذ أكثر من عام، وهناك تعليم للسائقين بألا تزيد
السرعة بين المحطتين عن 20 كيلو بدلا من 80، وكذلك بوابات الدخول والخروج
الإلكترونية بمحطة المرج جمعيها معطلة، وأيضا خمس بوابات بمحطة حلمية
الزيتون، وبوابات بمحطات منشية الصدر وكوبرى القبة، ورغم مرور أكثر من عام
على تلك الأعطال إلا أن الشركة المسئولة عن أعمال الصيانة بالخط الأول لم
تحاول إصلاحها.. وهى الشركة التى كان يشغل نائب رئيس مجلس الإدارة لها
المهندس شيمى والذى يشغل حاليا رئاسة شركة المترو.

وتابع السيد: "أعمال الصيانة بالمترو تكاد تكون معدومة، وذلك سبب تكرار
الأعطال وبالأخص أعطال السيمافورات، وأحيانا يقوم السائقون بالقطارات وهى
بها أعطال فنية تحت ضغط من رؤساء الإدارات المركزية للتشغيل.. والذى يرفض
الاستجابة للضغوط يتم اضطهاده، والسبب فى ذلك أن مساعد رئيس الشركة للصيانة
هو نفسه الذى يتولى منصب مساعد رئيس الشركة للتشغيل".

واللافت أن مشروع تحديث 52 قطارا بورش طره البلد وإجراء عمليات عَمرة جسيمة
لهم ـ الذى تقوم به شركة "الستوم" الفرنسية التى تتولى إدارة ورش طره
وشبرا والصيانة الدورية للخط الثانى ـ كان مفترض الانتهاء من تحديث أول
قطار منذ ثلاثة شهور، لكن لتاريخ اليوم لم يتم الانتهاء من شىء.

<blockquote> 1
اقر ان الفساد فى مترو الانفاق للركب


بواسطة: عامل بورض الصيانه بتاريخ: الخميس، 22 يوليو 2010 - 15:36
انا
احد العامليين بورش المترو اقر ان الفساد فى مترو الانفاق للركب فعلى سبيل
المثال فى حالة تلف احد بوبات المررو فى المترو يقوم المهندس بفحص
البوابه والتعرف على الجزء التالف ثم يقوم بالذهاب الى بوابة اخرى بمحطة
اخرى ويقوم بازالة الجزء سليم ثم يرجع يركبه بالبوابه التالفة ثم يقوم
باستخراج اذن من المخزن بخروج الجزء المفرض انه جديد رغم انه لا يدخل
بالاساس والسبوبة تتفرق على الكل وتحيا مصر فى الفساد


2
جابت حقها


بواسطة: مصطفى عطيه بتاريخ: الخميس، 22 يوليو 2010 - 15:36
طالما
الحاجه جابت تمنها عند المصريين يبقى بلاش نوجع دماغنا فيها المفروض لو
فيه تخطيط سليم لاتحدث هذه المشاكل والعقبات اللى بلا فخر موجوده فى كل
القطاعات


3
فساااااااااااااد


بواسطة: صلاح بتاريخ: الخميس، 22 يوليو 2010 - 15:37
يوجد فساد في جهاز مترو الانفاق

حد يفهمي لية بيعملوا اسوار حديدة فوق الاسوار في كل المحطات و مين المستفيد من دا كلع
حد يفهمني لية بيهدوا اسوار المترو من حلوان لحد دار السلام و بيبنوه تاني
حد يفهمني مين ليه مصلحة في شركة الامن الي بتشرف علي المحطات (و الناس
برضة بتنط من فوق المكن )
مين ليه مصلحة في عدم تجديد المتروهات حتي الان الناس تأن داخل العربات من الحرارة و الزحام

و اقرب مثال امبارح المسافة من حدائق حلوان لحد الاسعاف المفروض نصف ساعة
اخدتها في ساعة و نص و مفيش كلب اعتذر للناس

عشان محدش يقول بتفتري لية انا بركب المترو من 20 سنة
و ساكن في حدائق حلوان


4
كتر خيره


بواسطة: حسن بتاريخ: الخميس، 22 يوليو 2010 - 18:48
فعلا
كتر خيره المترو انه اشتغل ولسه بيمشي لحد النهارده بوسو ايديكوا وش وضهر
لان في الدول المتقدمه الكلام ده وبعدين صحيح الناس الوزرا دول
جعانين هيسرقوا قصدي هياكلو عيش ازاي



5


سؤال لوزير النقل


بواسطة: محمد محمود بتاريخ: الخميس، 22 يوليو 2010 - 20:07
الحمد
الله أن اللى عمل التحقيق جريدة اليوم السابع ومش العاملين اللى قالوا
الكلام ده ولا هما اللى حطوا صور بهذا الشكل القبيح لورش المترو وحال قطع
الغيار وإذا كان الحال زى ما هو باين فى الصور يبقى السؤال هو
أمال فين
18 مليون جنيه اللى صرح رجل الخدمات البترولية أنه بيصرفهم على صيانه
المترو بالخط الثانى فقط ولا هى سببوة وتصريحات على الفاضى والمليان علشان
السببوه تفضل ماشية وطبعاً كلنا عارفين أه هيه السببوه هى 70 الف جنيه مرتب
وحافز رجل الخدمات البترولية وياريته أكتفى بالسبعين الف جنيه لكن
مجاملاته لكل محاسيبة وأقارب محاسيبة ( كشف منى عصام سليم ) أكبر شاهد 10
الف جنيه مكافأة وحوافز المستشرين ومرتباتهم وحوافز المساعدين مكافاتهم .
بعد كل ده هتفيض فلوس للصيانة طبعاً لا
وإذا
كان سعادته يكفاء المحاسيب بهذا الشكل والعاملين لايرو أى مكفاءات فانتظر
ياوزير النقل حدوث أكبر تدهور بالمترو أن شاء الله حتى السائق الذى أنقذ
قطارين من التصادم صرفله سيادته 180 جنيه مكافأة ويالها من مكفاءة
بالمقارنه بمكفاءت منى عصام سليم

7
التحقيق بعضه حقيقي وكتير غلط


بواسطة: محمد بتاريخ: السبت، 24 يوليو 2010 - 13:29
التحقيق بعضه حقيقي وكتير غلط أو بمعنى اخر في معلومات تم حجبها لإظهار شكل معين
والاكيد ان ده مش تحيقي صحفي إنما دي معلومات من داخل المترو ومعطاه للموقع بشكل مباشر و مقصود



8
التحقيق الناجح


بواسطة: موظف بالمترو بتاريخ: السبت، 24 يوليو 2010 - 20:47
التحقيق
الناجح يعتمد اساسا على مستندات اما كلام الفنيين ليس صحيحا فى معظم
الاوقات فمن يرغب فى مجد شخصى يفعل مثل ما فعلتم بطريقة اللصوص
ارجوكم تحروا الدقة يا صحفيي المستقبل لان القلم امضى من السلاح

9
اتقوا الله


بواسطة: موظف في المترو بتاريخ: الأربعاء، 28 يوليو 2010 - 03:17
من كان يتقي الله يصلح وكفايه فساد حراااااااااااااااااام

10
مهزلة


بواسطة: adhm بتاريخ: السبت، 28 أغسطس 2010 - 04:42
مهزلة وسرقه عيني عينك ولا من رقيب بدل الاصلاح من داخل متروالانفاق

يتم اهدار المال العام من محطةالمرج الي محطة حلوان قال ايه انشاء سور

حديدي من المرج الي حلوان مهو اصلا يوجد سور من الطوب من المرج الي حلوان

ولا من مش لقين حاجة يسرقو منها وايه لازمتة اصلا ؟؟؟؟؟!!!!!

واين دور الرقابة الادارية واين الرجال الشرفاء في هذه المهزله !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

11
حسبنا الله ونعم الوكيل


بواسطة: عبد القادر مصطفى بتاريخ: الخميس، 23 ديسمبر 2010 - 16:54
ما هى الاشياء التى يمنع حملها داخل المترو؟
أهى
شنطة السفر ام الاب توب ام اى شنطة فيها اى حاجة او يرجع لتقدير واحد من
الأمن لم يفسر له النشور المعلق على شباك التذاكر.....ألأمن فى محطة العتبة
قال ان المهندس محمد الشيمى هو من أصدر هذا المنشور والذى يقول ممنوع حمل
مايؤذى الركاب وتركها لتقدير رجل الأمن الغير قادر على التمييز ...بلاى
ستاشن سألته هل هذه تؤذى الناس وهى مثل احقيبة العادية سألنى ما هذا قلت
بلاى ستاشن قال جهاز كهربائى قلت يعمل بالكهرباء قال ممنوع داخل المترو قلت
لايوجد بالمنشور ذلك قال روح اشتكينى قلت اين من يفصل قال فى محطة السادات
سألته ما اسمك حتى اشتكيك قال انا بالذات قلت نعم قال ابراهيم فسالت زميلة
واسمك قال ابراهيم فقلت هكذا تكذبون فانصرفت بعد دفع الغرامة والكثير من
الناس فى المحطة يدعون على المهندس محمد الشيمى من الظلم الاقع عليهم لانه
اطلق المنشور ولم يكن مابه SMART كما تعلم من مدرسته الأولى.
أخيرا سالت أحد افرا الأمن فى العودة هل هذه ممنوعة قال لا "حسبنا الله ونعم الوكيل"

</blockquote>